在中秋、国庆双节来临之际，京博物流于9月29日，开展以“情满中秋 欢聚国庆”为主题的节日活动，让物流家人度过一个难忘温馨的双节!

9月14日，以“携手共克时艰·互鉴创新发展”为主题的第七届中国国际物流发展大会在河北唐山举行。会上，京博物流被授予“2020年度全国先进物流企业”荣誉称号。

为夯实全程精细化管理、高效率运作、重载率提升三项基本功，推进公司管理创新、方案创新、模式创新、装备创新，促进公司战略落地，2020年8月5日，京博物流董事长兼总经理吴加宝携公司管理人员走进上海、浙江、海南、天津等地高校、企业，创新发展，联融共赢。

　　为进一步强化555cc棋牌与市、县应急救援队伍的联动效率，提升应急救援能力，增强各部门、人员之间的协调性，有效提高整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，7月17日上午，2020年滨州市暨博兴县危险化学品事故综合应急救援演练在555cc棋牌油品仓储分公司举办。市应急管理局党组成员、应急管理综合服务中心主任刘东彬，党组成员、副局长张安祥，市消防救援支队副支队长任波，县政府副县长张磊，县应急管理局局长郭文松，京博控股集团副总裁张建波，物流安全总监赵东等领导出席活动。



　　本次演练坚持以练为主，贴近实战原则，现场模拟了油品仓储分公司储油罐YG-504进出口管线法兰口泄漏，工作人员进行堵漏时操作不慎，导致油罐发生“爆炸”，多名工作人员身受重伤，爆炸碎片抛掷几百米外的险情，共设置了“原油储罐泄漏着火及企业信息上报、企业应急处置、县级响应和先期处置、事故升级启动市级响应、市级救援力量抵达现场开展救援工作、冷却保护和发起总攻、后期处置”7个演练场景。共有10支参演队伍，近300人参加实战演练，参演消防车辆5辆，消防机器人2台，应急、公安、医疗、气象、环保出动救援车辆10余辆。



　　演练磨合了公司各有关部门、各专业应急队伍之间的应急联动，锻炼提升了危化品事故处置能力,检验了应急预案的实用性和可操作性。

　　市应急预案评审专家孙志国对演练给予高度评价，指出这次原油储罐泄漏着火事故演练，事故情景构建合理，演练科目设置符合实际，演练内容贴近实战，处置措施得当，充分发挥了应急预案的指导作用。整个处置过程以预案为指导，验证了各级预案的衔接性、科学性、实用性。检验和锻炼了多部门多单位、多兵种的联合作战能力和保障能力。企业、县、市各有关部门、单位密切配合、协同联动，根据原油火灾特点使用了各类消防车辆、消防救援器材、无人机及消防机器人等新装备，体现了全方位、科学救援的特点。参演人员各种操作技能娴熟规范,展示了过硬的素质和精准的专业能力。



　　这次演练既检验了新型应急救援器材的性能，又检验了人员的整体救援能力。整体演练过程科学有序高效。事故应急救援过程组织周密,指挥得当，各参演单位和人员处置行动果断有效，体现了上下联动、专常结合的快速反应救援能力。

　　为加深校企合作，推进“N1N项目”进程，6月24日，555cc棋牌董事长兼总经理吴加宝，555cc棋牌董事兼副总经理王建芳，555cc棋牌铁路分公司总经理范晓涛一行7人走进中国石油大学胜利学院就校企合作进行交流。胜利学院副院长王晓勇，油气工程学院党总支书记章志军，油气工程学院执行院长代晓东等出席了本次交流会。

　　会议由学院副院长王晓勇主持，王院长首先对公司领导的到来表示欢迎。同时，王院长对京博的企业文化建设和京博物流的发展给予高度评价，并表示对京博未来的发展充满信心，相信通过与京博物流的校企合作，定能实现学校、企业、学生的三方共赢。



　　随后，吴总对京博物流的发展情况进行了介绍。双方围绕罐区、危化品物流安全、装备、计量交接、技术创新、人才培养等方面展开深入交流。同时，就技术、人员等方面的问题及需求与校方进行了交流，并得到了学校领导的积极回应。吴总表示希望京博物流在人才培养、培训、创新等方面能与学校展开更为紧密的合作，共谋未来。

　　最后，王院长邀请公司领导参观了学校实验室，大家对高校实验室的建设、学生教学等方面有了更深一步的了解。



　　吴总对学校先进的办学理念和管理理念表示赞许，并提出京博物流可以作为学校的校外实验室，一方面有利于理论知识与实践的结合，另一方面可以加深学生对企业的认知。

　　通过此次参观交流，京博物流与胜利学院在产学研合作项目、人才培养等方面达成高度共识并准备开展深入合作，助力京博物流迈向新的台阶。

　　6月23日，安徽省芜湖市中集瑞江汽车有限公司(以下简称中集瑞江)董事长兼总经理王柱江一行七人莅临京博物流参观交流，京博物流董事长兼总经理吴加宝、董事兼副总经理王建芳等领导陪同。



　　中集瑞江董事长兼总经理王柱江一行先后参观了京博物流车辆调度中心、模拟驾驶舱、铁路分公司、油品仓储分公司及企业馆等。中集瑞江王总对公司发展、经营理念等有了更深入的了解，对公司的文化及建设表示赞许。

　　交流会上，京博物流董事长兼总经理吴加宝对中集瑞江各位领导的到来表示热烈欢迎，同时对京博物流的发展情况进行了介绍。随后，双方围绕液罐车智能控制、车辆运输、罐体清洗等方面开展深入交流，双方就具体合作方式达成战略合作意向，并做了推进部署。



　　2020年，京博物流顺应行业发展趋势，整合行业内外优质资源，学习借鉴各行业优秀标杆企业的宝贵经验，探寻物流输行业发展的新管理、新方案、新模式、新装备，致力于让所服务企业的物流更安全、更高效、成本更低、系统物流方案更好。

　　6月10日，市委常委、常务副市长张宝亮、滨州海关关长李本和、市商务局副局长巩萍等一行7人莅临京博物流调研内陆港多式联运运营中心项目(以下简称“内陆港”)建设有关工作，京博物流董事长兼总经理吴加宝进行项目汇报，县委副书记高梅、县委常委、县委办公室主任田道军、县委常委、纪委书记张传科等领导陪同调研。

 

　　张宝亮副市长一行调研了内陆港建设工地，对内陆港规划、建设概况等进行了解，董事长兼总经理吴加宝就项目进行了进度汇报。随后，双方就项目建设推进情况、疫情期间项目建设等方面的工作进行了深入沟通。

　　座谈会上，吴总对“滨新欧”中欧班列及内陆港建设运营基本情况进行了简要汇报。市委常委、常务副市长张宝亮表示对内陆港建设高度重视，市县有关部门要主动协调，加大政策、资金等方面的扶持，为企业项目建设解决难题，最大限度发挥好主导作用，帮助项目高效率、高质量推进。各级海关部门要加强沟通对接，通过内陆港建设，进一步优化外贸发展环境，加强外贸回流。张宝亮副市长指出，企业要通过内陆港建设，培育外贸综合服务平台，抢抓政策机遇，进一步研究企业发展方向，提前规划、提前建设，塑造企业发展新优势，加速推动内陆港建设，尽快运营，降低企业外贸物流成本，优化运输结构，促进全市对外贸易增量提质。

 

　　内陆港多式联运运营中心项目建设，借助博兴县区位、政策等方面的优势，发挥青岛港国际物流有限公司在海铁联运及内陆港建设综合优势和555cc棋牌场地、线路、货源优势，通过公铁海多式联运的运输模式，把青岛港的港口功能前置到博兴。

　　未来，京博物流将依托内陆港及海关监管作业场所，搭建外贸综合服务平台，降低周边企业的物流成本，拉动外贸出口，促进转型升级，实现高质量发展。

　　今年的疫情扰乱了很多企业的发展节奏，各行各业都面临极大的挑战。但从长远来看，疫情爆发是“危”也是“机”，会进一步加速各行各业的迭代升级。京博物流力争抓住新机遇、把握新需求，提出了“管理创新、方案创新、模式创新、装备创新”的创新理念，以驱动公司做出科学决策、落地战略目标、赋能智慧物流、推动转型升级。

　　管理创新 推进高质量发展

　　京博物流以“结果导向、权责利统一、多劳多得”为指导原则，转变管理思维，打破固有宽带薪酬考核模式，实行经营、计件及职能保障部门的“卓越绩效及权责利改革”。改革释放了员工能量，找到了“痛点”和“兴奋点”，从“要我干”转变为“我要干”，推动实现企业与个人价值的统一和提升。

 

　　同时，公司扎实推进“强内功”系列措施，各板块推行全面成本管理，开展标准化建设，落实精细化管理，提升管理质量。

　　方案创新 提升服务水平

　　为更好地服务公司客户，针对性地解决客户面临的具体物流痛点问题，公司结合实际业务，认真做好每一个服务方案。立足于当下，着眼于未来，不拘泥于现有环境，通过最优运输方式，形成创新方案。目前，已制定铁路费用支付方案、库区收发作业数量精确计量方案、沥青储罐维温方案等课题，激发了员工智慧，积极破题，通过方案创新服务客户。

 

　　模式创新 深入降本增效

　　公司自上而下改革创新业务模式，在关注客户需求的基础上，创新开展全流程物流服务模式。油品仓储业务在现有业务模式基础上，以节约成本、减少空载、提高作业效率等为目标，创新业务模式，开展多样化物流仓储服务，提升客户满意度。普货业务实施合伙人模式，采用租赁形式进行合伙，驾驶员按月支付车辆租赁费用并承担车辆除保险以外的所有车辆费用，车辆收益归驾驶员所有，激发驾驶员主动性，实现高效运营。

 

　　装备创新 推动转型升级

　　按照国家政策法规要求，根据市场发展环境，公司对现有业务装备进行创新化试用，通过装备创新，既可以带动上游装备厂家生产创新，同时又能多样化服务下游客户，进而带动公司业务发展，也期冀推动行业相关领域的创新研究。

　　5月上旬，公司领导带队走进国内多家顶尖汽车装备公司，通过实地调研装备创新企业，以及与各公司沟通交流，了解前沿装备，开拓思路，进一步激发创新活力，培育创新装备，助力公司高质量发展再提速。

 

　　京博物流将继续以安全、风控为基础，以创新(管理、方案、模式、装备)为驱动，以大数据、信息化、平台化为助力，以多式联运(一站式服务)、高效率运作、精细化管理为手段，推进管家式物流服务，做国内最优秀的危化品物流方案解决商的战略定位，致力于推动物流生态的智慧变革，成为危化品行业的卓越现代化物流企业。

　　近日，山东省政府新闻办召开发布会表示，山东省将斥资730.2亿元人民币用于山东绿色交通省份建设，预计到2018年山东全省绿色交通省份创建项目节能量将达到388.89万吨标准煤，减少CO2排放1018万吨，基本建成绿色交通运输体系。

　　“山东是能源消费大省，也是交通运输能源消耗大省，总规模和能耗均占到全国的十分之一。”据山东省交通运输厅副厅长司家军介绍，建设山东绿色交通省拟在综合运输、基础设施、运输装备等六个领域开展，到2018年底需完成10类21个项目。

　　2018年，山东将初步建成科学合理的综合运输网络布局，到2020年，基本形成“三横四纵”综合运输通道。“三横四纵”综合运输通道中，“三横”为德龙烟威、济青、菏兖日通道，“四纵”为青烟威日、滨临、京沪、京九通道。此外，山东将全面建成“四横四纵”货运铁路网、“五纵四横一环八连”高速公路网，快速客运铁路网建设也将全面启动。

　　“济南、青岛综合交通枢纽功能进一步提升，全省打造一批客运、货运枢纽，青岛港、日照港、烟台港等主要港口功能明显提升，威海、蓬莱等地区性港口初具规模，各种交通方式有效衔接协调，空地联运、公铁联运、公水联运、铁水联运广泛应用，物流效率显著提高，成本不断下降。”司家军说。

　　交通作为资源密集型和能源消耗型产业，是节能减排和应对气候变化的重点领域。山东省交通运输厅科技处处长赵方德介绍说，目前山东正大力推进交通运输信息化和智能交通建设，构建了山东全省交通物流公共信息平台，建成了山东省道路甩挂运输联盟和环渤海湾甩挂联盟，高速公路不停车收费系统建设不断完善，港口“油改电”、船舶利用岸电、绿色照明等先进技术不断得到推广应用。

　　据介绍，山东一直在加大新能源、清洁能源运输工具推广力度。“十二五”以来，山东以天然气汽车为重点，在交通运输领域大力推广应用清洁能源、新能源运输工具。截至5月份，山东省新能源和清洁能源营运车辆已达11.6万辆，约占总数的10%，其中天然气车辆保有量98373辆，天然气车辆中LNG车17837辆。

　　据悉，山东省省级财政安排了交通运输节能减排专项资金。通过中央、省级的“以奖代补”，极大调动了交通运输企业开展节能减排的积极性，带动了大量社会资金投入，为构建绿色交通运输体系提供了有效的资金保障。

　　(信息来源：中国水运网)

　　多式联运概念在我国已经提出多年，目标是公铁水航多种货运方式实现无缝衔接，但事实上却推进缓慢。多式联运核心在于集装箱周转，铁路虽然适箱货物超过了运输量的10%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%;而集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右，排名第一的大连港占其集装箱总吞吐量的3.75%，紧随其后的青岛港仅有1.77%。

　　政府、铁总和港口并非没看到其中的问题，也并非不知道多式联运可以带来效率提升和物流成本降低。国家发改委今年3月3日发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》指出，加强多式联运转运设施建设，提升货物中转效率;国家发改委和交通运输部今年6月6日联合印发的《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》，更是强调大力推广联程联运，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。铁总运输局局长程先东年初发表署名文章同样强调在发展集装化运输上取得新突破，3至5年内集装箱运量要达到货运总量的20%。

　　看起来政策有了，决心也很大，但落实下去却并不容易，因为各独立投资方短期的投资回报率并不明显，甚至还可能赔本赚吆喝。铁路、港口乃至航空对于多式联运的意愿都很强，因为他们缺少“门到门”的公路运输对接;而多式联运的另一主体——公路运输却并不积极。据统计，2015年全社会完成货运量450.2亿吨、同比增长4.4%，而公路完成货运量增长6.4%，超过全社会货运的4.4%增幅，也超过航空的5.2%、水运的3.7%和铁路的-13.7%增量。即使没有多式联运的支持，公路物流并不缺乏竞争力和收益。而要想推行多式联运体系的落地，效益日益滑落的铁路应该是率先主导的行业。

　　节点效率不高是目前多式联运存在的关键问题之一，哪怕铁总实现了总货运量20%由集装箱货运组成的目标，也难以解决“门到门”的物流全链条服务能力。因为从铁路货运的集装箱转到公路卡车上实现快速装卸还比较容易，但转到城市地配“门到门”专用车辆时，在分拣、拆箱和装箱上存在作业复杂、效率低下等问题;而从卡车、船载的集装箱转到铁路车体上，则存在单箱配重均衡标准统一的问题，严重影响铁路运行安全;当然还存在企业自备箱因回收困难，难以在路网流通的问题。

　　要破解这一难题，需要从铁路货运的优劣势入手，扬长避短。笔者曾总结铁路货运的优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障;而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。铁路庞大的运营网络优势使得在推进多式联运快速转运设施设备技术标准、装备标准化和绿色可回收周转化具有可能。

　　“十三五”期间，铁路将投资2.8万亿元用来扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路和航空等有机衔接的综合交通运输体系，扩大集装箱中心站和末端配送等货物集散网络。可以想见，铁路可以自成体系构建以铁路货运物流为主导、吸引各方投资的全物流产业链生态圈，也使得以铁路率先投资规划设计的多式联运装备标准成为铁路货运改革的标志性成果与竞争利器。

　　铁路可以依托与地方政府、企业共建覆盖全路网的公铁联运物流园，以最具市场高利润和高收益的快递、冷链和白散货为主要竞争罅隙市场，开发研制适合周转的集装箱铁路专用组合分箱及配套地配车辆，建立自动化高效分拣系统，实现铁路主导的物流专业化配送服务。

　　铁路货运2015年收入仅有2312.1亿元，且以-10%速率下降，而快递市场2015年收入达2769.6亿元，其中70%为异地快件，并保持40%的高增速发展。但铁路货运必须建立有核心技术的突破性优势才能快速介入快递市场并获取竞争优势。

　　快递业“门到门”末端运输车辆目前是以三轮车甚至摩托、电动自行车为主，而从深圳市开始逐步普及的“禁摩限电”政策中可能挤压出新的四轮新能源配送车辆，邮政总局也正在规范相应的末端配送车辆标准;从节点城市物流园到城区集货点也由于城市交通政策限制而主要采用小型配送卡车，与航空集装箱、公路集装箱同样需求拆装和分拣;还有快递包装垃圾惊人，2105年共消耗了塑胶袋82.6亿个、包装箱99亿个、胶带169.5亿米，其中胶带长度可绕地球赤道425圈，快递业亟须绿色包装和包装可回收，但都由于无法形成周转网络而止步于可回收包装的高成本门槛。

　　铁路庞大的路网覆盖和自循环体系恰恰具有绿色周转的优势，以铁路为主导的物流全产业链生态圈可以使铁路为主导开发集装箱内专用组合分箱，无缝衔接公铁联运物流园与城区集货点之间、集货点与末端客户之间的可组合分拆、拼接和周转的细分仓配单元，并开发对应的标准仓配卡车、末端配送标准车辆，以及适用于多式联运专用组合分箱的自动化分拣系统及综合信息服务平台。

　　专用组合分箱就是集装箱的单元分割，也可以称之为更小的集装箱。集装箱是20世纪最伟大的十个发明之一，它是卡车司机发明的一个连接公铁水航的通用标准，其单位被称之为TEU，即20英尺单位，指柜体外径尺寸为20X8X8英尺6英寸。专用组合分箱则采用更小尺寸、适合最小末端配送车辆运输的盛装标准，并具有相互快速联结、分拆的能力。

　　但如果该盛具不能周转、循环使用，则成本会急剧上升;而一旦形成可以循环使用的周转载体，则不仅仅是提高换装效率、保证内置物品安全、减少物流时间，更重要的是可以大大降低物流包装成本，那样铁路货运在快递业甚至冷链、白散货罅隙市场的竞争优势立显，同时也带动了全社会多式联运的蓬勃发展。

　　(信息来源：经济参考报)